在销售淡季，吉利为何增长势头丝毫不减？

2017年7月，吉利汽车共销售新车91,208辆，同比增长87.56%，环比增长2.67%，排名自主乘用车企第2名，淡季增长势头依然不减。

7月的淡季，并没有减缓吉利增长的势头。同比增长87.56%对于今年的吉利已经是现象级表现，而环比2.67%的增长则表明吉利目前的库存同样处于较为正常的状态。同时吉利已经连续两个月位列国内车企销量TOP 5。

从数据来看，SUV的增长是今年吉利销量取得同比近80%增长的重要拉动力，但同样不能忽视的是吉利轿车产品线上的稳健。老将帝豪稳居轿车销量榜前十，自主轿车*一；帝豪GL持续提供新车增量；旗舰轿车博瑞也即将在改款车型的带动下继续发力。

自主品牌中很为完整与合理的产品线，是吉利今年增长的基础，也是三至五年前吉利产品前瞻规划所收获的果实。

吉利：轿车与SUV的“比翼齐飞”

吉利7月销量：91,208辆，同比增长87.56%，环比增长2.67%。

【7月亮点】

1. 均衡的销量增长：轿车同比增长45.3%，SUV同比增长159.8%。

2. 博越、帝豪GS均进入单月SUV销量榜TOP 10。

3. 帝豪继续稳居轿车销量TOP 10。

【潜在风险】

远景X1销量增幅有限，未来远景X3进入可能会引起市场进一步拥挤。

如果只看传统燃油车型的话，吉利的轿车产品线目前正常在售的有5款，覆盖了从小型车到中型车，各自级别定位较为清晰。五款产品中，中间三款今年都获得了增长，而两头则遭遇了下滑。

7月是中型车博瑞改款前的很后一个月，3,000+的销量维持了今年的平均水平。作为此前从未在中型车市场真正成功过的自主品牌而言，上市两年的博瑞在今年出现销量波动属于非常正常的现象。看看汽车之家上与博瑞对比很多的四款车型：蒙迪欧、迈锐宝、迈腾、雅阁，已经能反映出了博瑞向上突围取得的成果。

当然，面对销量的下滑，吉利也用非常快的动作完成了对于博瑞产品短板的针对性改进。至于市场的认可度如何，会在今年四季度体现出来。

另一款下滑的是尺寸很小的金刚。金刚和远景都是上一个时代的吉利延续下来的产品，通过在设计和配置上的改进，继续依靠较高的性价比主打三线以下城市。然而这些区域的消费者随着消费升级的浪潮对于产品品质的要求也越来越高，加上竞争力更强的竞品不断推出，让这些消费者逐渐“挑剔”起来。远景尚且可以依靠尺寸空间上的优势，而金刚的情况相对就不容乐观了。

对于老旧产品线如何处理，是不断追求品牌向上的吉利需要斟酌的事情。而从目前吉利的动作来看，其更倾向于将老产品“回炉再造”重新推向市场，远景和金刚是如此，远景X1和即将推出的远景X3也是如此。

而帝豪和帝豪GL依旧稳定贡献着销量。前者稳居轿车销量TOP 10，自主品牌*一；后者则以高端紧凑型车的定位，不仅提供月销8,000+的输出，也是自主品牌家用轿车向上突破的典范。

今年5月，吉利发布了技术品牌“iNTEC”，涵盖了动力、安全、联网、环保、智能驾驶技术的五大方面研发。其中在动力总成上将会有1.0T、1.4T、1.8T等多款涡轮增压发动机。而从帝豪与帝豪GL的改款车型申报来看，将用全新的1.4T发动机替换现款的1.3T发动机，直喷技术的加入让产品力有望得到进一步增强。

在新能源汽车方面，帝豪EV重新回到了千辆以上的级别。目前的纯电动轿车，除了面向私人市场销售外，另外一块很大的市场就是专车、共享等租赁用车。在私人用户对于纯电动汽车的使用还有所顾虑时，通过租赁用车打开市场，实现纯电动汽车的先试先用正成为众多新能源厂商的选择，集团采购的单子已成为纯电动汽车销量不可或缺的部分。比如用于长三角分时租赁的奇瑞eQ，比如用于曹操专车的帝豪EV。

SUV方面，博越和帝豪GS双双杀入单月SUV销量榜TOP

10。从去年9月吉利宝鸡工厂投产解决了博越的产能问题后，今年博越给出了月均20,000+辆的销量表现，已超越帝豪成为今年吉利很畅销的单一车型。而帝豪GS则用跨界的风格诠释了在SUV市场的另一种思路，加上重新设计，主打高性价比的远景SUV，三款SUV各司其职，相互之间形成了良好的战略组合，共同享受SUV市场高增长所带来的红利。

而5月上市的远景X1，在第三个月销量仍在2,000+辆徘徊。是因为这个市场不够大吗？在远景X1的热门对比车型中，我们不仅看到了瑞风S2mini、哈弗H1等小型SUV，同时也看到了奔奔、奥拓等微型车，但无一例外的是这些车型销量都在千辆级别甚至更低。

5万元以下市场的车型究竟应该怎么做？是否真如车企规划中那样吸引90后年轻人？至少目前，这个市场正在不断地萎缩。

而在远景X1与远景SUV之间留下的5-7万元价格空档，吉利也将于8月份用远景X3来进行填补，由此吉利将形成4-16万元SUV的无缝覆盖。从远景X3的5.59-7.39万元预售价来看，其上市后毫无疑问将正面与现在大热的宝骏510对抗，而后者在7月份销售了超过3万辆，仅次于哈弗H6排名SUV榜单次席。

两个对于潜在消费者研究都非常透彻的品牌竞争同一市场，远景X3可以从宝骏510那里吃掉多少份额，将是今年四季度重要的看点。

对于吉利，市场十分关注的还有它旗下的高端品牌领克，然而现在也许应该叫领克为“合资自主”品牌了。8月份吉利与沃尔沃正式签署合资协议，这让领克的长期发展道路得以铺平。不论是在产品规划还是在技术应用上，领克都将拥有其它自主品牌所没有的高起点，同时又可以在吉利的大盘子之内运营，成本、渠道、市场反应上不会逊色于自主品牌。

今年年底的广州车展上，领克的*SUV车型将会上市，到2018年底会再加入一款SUV和轿车，覆盖主流消费群体。如果这三款车型能够在市场上取得好的反响，领克将很有可能对二线合资品牌形成冲击，甚至开始进入一线合资品牌潜在消费者的视野。

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