一心多用还都能做好是怎样一种体验？爽！

7月21日，奇瑞捷豹路虎位于常熟的发动机工厂正式开业投产，所生产的发动机是捷豹路虎全新开发的Ingenium 2.0T发动机，这款发动机替代了曾经使用的来自福特的发动机，装载到了奇瑞捷豹路虎全系车型上。

俗话说一心不能二用，一款发动机到底是不是能够满足不同定位的产品需要，还是要用产品说话。10月30日，盖世汽车有幸获邀参加了奇瑞路虎在重庆举行的全系车型试驾活动，亲身体验了这款发动机在不同车型上的实际表现，发现这台Ingenium 2.0T发动机很好满足了各车型的定位需要。

捷豹路虎自主开发 动力超福特

在正式试驾之前，奇瑞路虎的工程师给我们深度介绍了这款发动机的细节。

作为过去很长时间内捷豹路虎的合作伙伴，福特曾一直为捷豹路虎提供发动机配套。但随着市场的发展，福特提供的发动机逐渐无法满足捷豹路虎的需求，同时为了掌握主动权，捷豹路虎决定自己努力解决“心脏病”。于是Ingenium发动机应运而生。

这款发动机搭载了目前内燃机领域很高精尖的技术，如燃油200bar高压中置直喷、集成式排气歧管、电动液压连续可变气门升程系统、可变进排气凸轮正时、电磁控制可变气门升程、双涡管单涡轮增压器等等，非汽车专业人士很可能每个字都认识，但一个词都不懂。

简单而言，就是动力更强、油耗更低。这一点，从现场给出的资料图上可以明显看出，新发动机的动力参数要好于福特的GTDI发动机，且搭载了新发动机的车型百公里油耗有了1L左右的降低。

奇瑞捷豹XFL 加速迅猛操作灵活

作为一款运动型商务座驾，捷豹XFL一直以来都具备两种不同的性格。当你坐在后排时，宽大的乘坐空间、舒适的座椅以及面积巨大的小桌板都无一不在衬托着商务风。不过一旦坐在驾驶席，低沉且包裹性优秀的座椅瞬间激发了你的驾驶欲望。

活动方用临时赛道和趣味驾驶游戏的方式，让我们在短时间内体验了换装Ingenium 2.0T发动机的捷豹XFL的动态表现。

显然，在捷豹XFL身上，这台发动机表现出了极好的动态响应能力，尤其是在运动挡模式下，发动机对驾驶员的动力请求随叫随到，尤其在激烈紧张的赛道驾驶中几乎感觉不到发动机的延迟。很短的距离内，捷豹XFL速度便可轻易提升到60km/h，这个速度在临时搭建的赛道上已经相当快了。

与此同时，捷豹XFL的转向表现同样相当出众，虽然车体巨大但丝毫没有尾大不掉的感觉，方向指向性清晰，车身姿态易于驾驭，即便响胎过弯，也信心满满。

奇瑞路虎极光 惬意应对城市枯燥驾驶

日程的安排原因，奇瑞路虎极光的试驾被安排在下午至晚间进行，这个时间正好赶上了重庆的拥堵高峰期，即便当天是周末，部分路段依然被堵得水泄不通。更为糟糕的是，重庆山城道路起伏蜿蜒，对车辆的动力输出提出了更高要求。

不过显然，奇瑞路虎极光的发动机可以从容应对这样的道路条件。

实际上，在我们的试驾过程中，极光的发动机反应虽然没有像XFL那样的积极，但依然能够对驾驶员的动力要求作出及时的响应，在见缝插针的架势过程中，路虎极光显得有条不紊、处变不惊。即便在拥堵的坡道上，稍微深踩油门，极光就可以提供足够的动力实现加速和超车。

极光在城市中的驾乘表现获得了大家一致认可，尤其是娇小的女司机也能从容驾驭，这一点颇受好评。

奇瑞路虎发现神行 丛林中的*

与XFL和极光两款车型在城市及铺装路面驾驶体验不同，发现神行的试驾不仅仅在蜿蜒的山路上进行，还特意体验了越野表现。

发现神行的公路驾驶表现四平八稳，虽然山道蜿蜒、路面平整度一般且路面狭窄，我们并不觉得身材魁梧的发现神行难以驾驭。相反，不论是驾驶感还是乘坐舒适性都相当优秀。

而一旦回归丛林，搭载了全地形反馈系统的发现神行立刻变为了*，爬山涉水如履平地。

Ingenium 2.0T发动机在发现神行上的表现，与前两款车完全不同，它发力更加线性、平稳，让驾驶员能够从容、准确控制动力的输出，1500rpm就可以提供足够的动力，让发现神行缓慢走出凹陷以及湿滑的陡坡。当然，这也使得发现神行在日常的驾驶中，动力有一些延迟。

通过试驾我们发现，虽然目前奇瑞捷豹路虎只生产Ingenium 2.0T这一款发动机，但在厂方优秀的调校之下，发动机在不同的车型上表现出了足够大的差异化，以满足不同车型的市场定位，我们也感受到了这三款产品不同的魅力。

今年以来，奇瑞捷豹路虎销量持续走高，1-9月销量的同比增长率接近50%。而随着全新发动机全面搭载至旗下产品，有理由相信这会极大提高奇瑞捷豹路虎产品的市场竞争力，进一步提升市场销量，奇瑞捷豹路虎未来的发展值得期待。