北京地铁终点站乱象丛生：游商恨不得包围车站

触摸北京地铁终点站的AB面

终点站一偏 脏乱跟上前

“有了地铁，进城方便了，但是人多车多事多，太混乱。”老张是昌平区东小口镇半截塔村老住户，在这里住了几十年，自打地铁5号线通车以来，天通苑北站就没有一天“消停”过。

到2015年底，随着14号线中段和昌平线二期等轨道新线将投入试运营，北京轨道交通运营总里程将达到554公里。同样在2015年底，北京将开工建设9条地铁线路，预计2020年，北京轨道交通运营里程有望达到900公里。

地铁确实可以带来便利和繁荣的A面，但随之而来的还可能有混乱和无序的B面，尤其是偏远的地铁终点站不幸成为监管不力的角落。A、B面让人们对终点站又喜又忧，爱恨交织，本报记者为此探访各个地铁线的终点站。

乱停车

私家车占用绿化带和人行道

15号线俸伯站

四通八达的地铁线路早已是北京这个国际大都市的交通主干。虽然本市已经建成40多个P+R(驻车换乘)停车场，但绝大多数P+R停车场处于供不应求的状况。在监管力量鞭长莫及的偏远终点站，乱停车的现象尤为明显。

在地铁15号线俸伯站，尽管B出口西侧已经建有一个大型停车场，各个出站口外依然停满了私家车，有的紧挨地铁出口停放，更多的是停放在附近的人行便道上。要么占据大半幅路面，要么车“骑”在绿化带上。12月9日上午，沿俸伯站B出口往东约200米的人行便道上停放了14辆私家车，其中4辆停在公共绿地里；C出口外有20辆私家车停放在人行便道上。

14号线张郭庄站

14号线西段终点站张郭庄站，位于永定河西岸。车站附近道路笔直宽阔，但停车位稀缺。在车站B口外，一片数百平方米的绿化带成了临时停车场。

车辆来回碾压让绿化带上的草皮损失殆尽，泥土暴露在外，刚刚下完的小雪让绿化带更加泥泞不堪。尽管车轮会沾满烂泥，私家车仍义无反顾地钻进树木之间，抢占每一个停车空隙。绿化带面积有限，那些抢不到车位的私家车，就往绿化带边的人行道上一扎。正巧，几名交通协管员骑着电动车到此执法，不过，他们只在人行道上的几辆车窗上贴上了罚单。一名协管员说：“绿化带没人管，但停路边不行。路边不让停车。”

15号线清华东路西口站

自行车停放有时候也是问题。在地铁15号线西端终点清华东路西口站，停在人行便道上的自行车使得原本并不宽阔的路仅剩半幅供人通行。在该站C口外辟有停车区，12月9日当天值班岗亭内无人值守，停车区停放的大部分是自行车，并有约五分之一空位。在停车区外，156辆自行车和13辆电动车靠着马路护栏停放，来往行人在通过这段约100米的路时只能侧身避让。地铁出站口的台阶两侧，也已经被随意停放的车辆占满。

“反正也没人管”，清华东路西口站C出口外，一名刚刚锁好电动车准备进地铁的乘客如此表示。他称，自己大部分时间会将电动车停在紧挨出口的地方，“近点儿方便”。

7号线焦化厂站

7号线开通近一年，目前的终点站焦化厂站，“隐藏”在原北京焦化厂厂址内，初来乍到的乘客很难找到这个地铁站癫痫治疗的好方法癫痫怎么治疗比较好。

因为建在拆迁后的厂址内，紧挨着焦化厂站的是已经废弃的烟囱、厂房、仓库。通往焦化厂站只有一条路，一条由厂内道路改建而来的双向两车道小路。它实际上是一条断头路，路的尽头是一个公交车场站。这里找不到P+R停车场，大量私家车沿着小路两侧紧密相连。据附近居民小安反映，路侧停车位一大早就已经车满为患。“其实这地铁站还没开通时，路边就停满了车，附近小区的业主常年乱停车，地铁一通车更多了，这条路已经完全没法走了。”小安自己也有车，但他从来不开车换乘地铁：“我腿儿着，从我家到地铁站也就1500米，15分钟差不多就走到了，别的方式都不灵。我跟您说，公交车都进不去站。”

原本只能容纳两辆车相向而行的小路，因为乱停车现在基本变成了单行线。到地铁站送人或者接人的车辆，想在半路调头是“不可能完成的任务”，必须一直开到底，借公交车场站调头，才能出来。有相向而行的车辆，司机都会“默契”地收起倒车镜，一点点蹭过去。而通行在此的公交车，每每都是在路口远远看着，等路上“消停”了，才试探着往里进。

游商多

流动摊贩恨不得包围地铁站

商业总是随着人流而聚集，在配套设施还不完备的偏僻终点站，见缝插针的地摊寻觅到赚钱的机会。

地铁15号线俸伯站自2011年开通运营至今，早已承担起周边居民出行换乘站的角色，流动摊贩从一开始就嗅到了商机。“每天早晨晚上都有，摊煎饼的，烤红薯的，都是自己推着车做买卖的，只差把整个站都包围了。”一名乘客说。每天开车到俸伯站换乘地铁的吴先生不喜欢这些游商。“只要他们在，地上肯定特别多垃圾，大大小小的塑料袋、纸巾，到处都是。”偶尔有相关执法部门来查，“当时管用，很快又来了”。

接驳弱

公交不力“黑车”屡禁不止

接驳是每一个地铁站尤其是终点站要面对的永恒话题，尤其是偏远地铁终点站，公交运力不够或接驳有盲区，黑车便肆意生长，屡禁不止。记者在不止一处地铁站附近看见“珍惜生命拒乘黑车”的告示牌，但黑车就在告示牌下揽客，毫无顾忌。

在15号线俸伯站各个出口不远处，不少黑车停在路边和公交车站，公交车几乎无法入站。有的黑车黑摩的干脆直接停在出站口和人行便道上。

在地铁4号线安河桥北站B出口外，“珍惜生命拒乘黑车”的告示牌下面，十余辆黑车长期停在路边，司机们不停揽客，一遍遍循环像念咒语一般。

在地铁5号线天通苑北站，包括天通苑站，“黑车”是个不能大声说的词。“他们都是一伙儿的。”附近一名居民压低了声音说：“开车的之治疗婴幼儿癫痫的方法间都认识，一说要查，他们都提前知道消息。”

42年历史的苹果园站，有黑车的历史长达十几年，这里每天都有大量黑车揽客。附近居民反映，执法部门也会组织打击行动，但是每次执法车一走，黑车就又回来了。“也有人管，”一名附近居民说，“可是管不住，警察来了他们走，警察走了他们来。”

缺配套

灯光暗缺路牌易迷路还瘆人

在地铁14号线北端终点善各庄站，多名乘客表示希望“有人管”。

12月9日一早，谢女士*一次乘坐14号线，从家门口坐公交车到达地铁站时天还没亮，“司机说到地铁站了，天黑加上雾霾，我真是没看见地铁站的牌子，当时很多人下车我就跟着人走，进了站。”到了傍晚，谢女士从善各庄站出站后觉着自己迷路了。“出站后我都傻了，除了四个出站口周围都是荒地。”她绕着出站广场走了一圈，终于找到了通往公交站的小路，“是不是至少应该有个指示牌？”

傍晚6点多，来北京打工一年多的王女士走出善各庄站，快步走向坐公交的小路。入冬以来，每天走出地铁站时，她都觉得有些害怕：“周围太黑了，这个站前广场太大，灯又太暗，这个站本身比较偏，即便是早晚高峰人也不会特别多，所以晚上回来自己走那条小路真的挺瘆人的，而且那小路两边都是荒地，这个站太有合肥治疗癫痫病医院哪家较好待开发了。”

本报记者 孙毅 习楠